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中国汽车销量下滑严重是不是产能过剩了?车企

作者:admin 来源:未知 更新时间:2020-08-19 10:12

  中国市场的汽车产能过剩问题,已经成为了行业内外的共识。中国的汽车产销量在近30年来,都是保持着持续增长的态势,到2009年,中国的汽车产量突破了1000万辆,成为了美国、日本之后第三个汽车产量突破千万台的国家。到2013年,中国汽车产销量双双突破2000万台。也正是在这样的市场表现下,从09年开始,不少车企就开始的持续扩张产能的道路。

  在2018年之前,中国车市一片大好,有车不愁卖,这就导致了不少车企过度扩张,想必大家有时在新闻上会听到“某某整机厂的第几工厂正式开建、正式投产”之类的报道吧,因为当时车卖了就有钱赚,那必须趁此机会好好捞一把了。

  之前听闻一个汽车高层说过这么一句话,库存决定销量!言外之意就是使劲生产,经销商总可以把车卖出去的,这么库存一高,经销商的日子就苦了。自2018年以来,整体经济增长放慢,汽车销量出现连续下滑,连当时非常看好汽车发展的专家们开始呼吁汽车厂减少产量,去库存,缓解经销商的压力,只不过我觉得这话来的有点事后诸葛亮的意思。

  于是,各个主机厂重新制定了生产计划,降低了产量,没想到新的问题出来了。之前报道的某某工厂年产量30万台、20万台等等,现在每个月就生产几百台、几千台,有的甚至停工不生产了,那么就出现工厂闲置问题了,而这对于整车厂来说是致命的,光光设备的维护费用就是一大笔钱,加上销量不好,不知道建造工厂的本能不能捞回来?

  目前中国境内的汽车制造企业,总共有71家,大大小小的汽车生产工厂数百个,分布在以江苏、重庆、湖北等十多个省份。车企为了扩大产能,马不停蹄的扩建工厂,近几年来我们都能经常听到某些关于某某品牌的工厂正式投入运营的报道。这在当时看来是没有问题的,毕竟从09年至17年,是中国汽车市场发展的黄金增长期,每年汽车的产销量都在不断增加,产能的增加意味着有更多的车源可供销售。车企赚钱,经销商赚钱,地方ZF赚钱,消费者有车可买,看似这是多方得利的局面。

  当所有人包括车企都在以为中国车市仍将蓬勃向上发展时,在2018年却以不到2800万辆的成绩,迎来近30年来的首次负增长,产量较2017年度同期下降了4.16%。根据2019年已过去的半年产销量来看,销量远低于产能,可以预测2019年的情况也不会比2018年好。

  那么在这样恶劣的市场环境下,这些车企花巨资打造的汽车生产工厂,难道就这样直接关停吗?显然是不太可能的。车企也在通过各种不同的手段,想要摆脱目前这样的窘境,最起码也要让这些工厂的投资成本顺利回收。

  最简单干脆的做法,就是直接通过打包出售给可以盈利的车企,扩大对方产能的同时,也能收回自己建造生产工厂的成本。以美国电动汽车品牌特斯拉为例,特斯拉的首席执行官,马斯克曾在接受媒体采访时公开表示将会考虑收购通用旗下闲置的汽车生产工厂,用来拓展品牌旗下中型车model 3的生产线。而通用在得到这一消息之后,也决定将生产工厂出售给特斯拉用以扩充产能,只不过并没有明确会将哪座工厂出售而已。

  另外也有很多车企,将自己旗下的生产工厂直接租赁给新能源汽车制造企业。目前包括海马,一汽夏利,东风悦达起亚都已经将旗下的闲置工厂租赁出去。以东风悦达起亚为例,2019年6月份开始将会关闭位于江苏盐城的东风悦达起亚广场,这座工厂建于2004年,是起亚汽车进入中国后设立的首家生产工厂。

  其实,这该怎么说呢?或许这就是一家欢喜一家愁。目前的这种汽车市场环境,很难能在短时间内出现大幅增长,所以销量下滑,产量下降,利润锐减,带来的这些压力,足以带动汽车行业进行重新一轮的利益分配,或者说是洗牌。如果不能够进行体系化的自我完善,届时将会有很多边缘化的车企直接消失。总的来讲,这未必不是一件好事。